第483章 传送门！？ (第1/2页)
　　
　　沐阳想做的时速500公里高铁，这个500公里时速并不是指最高时速，指的是正常运营行驶速度，即设计时速。
　　
　　最高时速，可能已经达到六百多公里，可称为「高级高铁「。
　　
　　武广高铁列车设计时速350公里，列车最高时速380公里，实际运营时，平均时速可达不到350公里，达到三百就不错了。
　　
　　沐阳的设计要求，比设计时速350公里提升了42%，并不离谱，在他的成就点商店里就有这个技术，设计速度超过五百公里的列车技术有很多类型，只是说，不适合桦国目前的国情而已。
　　
　　甚至有时速超过四千公里的真空磁悬浮列车技术，达到恐怖的时速两万公里。
　　
　　沐阳想搞高级高铁，有心血来潮的原因。
　　
　　前世他经常坐动车回老家，从H城到桂城，要坐十一个小时，再加上路上折腾，一天就过去了，来回就得花两天时间。
　　
　　如果是普通火车，那得三十多个小时，在春节时候，那太折腾人了，估计很多年轻人是没有经历过坐绿皮火车春节回家的那种场面，买不到票，车厢内挤满了旅客，没有座位只能站着，还不方便走动，上个厕所都难，大小便得憋着，只能站着，还不方便走动，上个厕所都难，大小便得憋着，更不用说吃饭了，舍不得在车厢吃饭那个钱，贵呀。
　　
　　这几年大众经济水平提升了，也舍得花钱坐动车了。
　　
　　如果沐阳设想的高铁能够实现，从H城到桂城，十一个小时的车时可以缩短到五六个小时，中午走，下午到，还能和家人一起吃晚餐，这个速度，实际上已经比坐飞机便捷，不用像坐飞机那样折腾。
　　
　　坐飞机得从市里坐车到飞机场，过安检和候机时间太长。
　　
　　当然，沐阳想研制高铁，也不仅仅是心血来潮，他真心想做一些惠民的事。
　　
　　高铁提速惠民上亿人，可不仅仅做慈善那样，只能帮助一部分人。
　　
　　沐阳的高铁梦想，有不少优点。
　　
　　其中一个最重要的优点就是兼容性，能够跟之前已有的铁路网络兼容性，即已有的高铁轨道，不需要再增铺轨道。
　　
　　当然，如果采用宽轨，那更稳定，更快。
　　
　　但能够兼容，那再好不过了。
　　
　　如果不能兼容，沐阳还不如搞磁悬浮列车呢，虽然已通车的申城浦东高速磁浮列车运行时速在430kh（设计最高时速505kh），这个速度比高铁并不快，投资成本高，划不来，另外就是兼容性问题和技术薄弱问题，以致桦国把磁悬浮列车淘汰出市场。
　　
　　但不可否认的是，磁悬浮列车具备一些高铁不具备的优势，节能、维护简易、噪音小等。
　　
　　沐阳的成就点商店里，磁悬浮列车运行时速达到七百公里的技术是有的，如果在2004年之前，国家还没决定上高铁时就有这样的技术，那肯定没有后来的时速350公里的高铁普及。
　　
　　沐阳的高级高铁也面临不少问题。
　　
　　比如停站问题，小城市车间能不能停，如果能停这类小站，才能带动当地经济发展，利更多的民众；但如果停小站，车速肯定得降下来。
　　
　　所以，沐阳觉得这不仅是动力系统的问题，还有是高铁运营系统的分配问题，如果乘客都是桂城直达BJ站，中途就无需停站，速度更快。
　　
　　还有对民众最重要的问题，那就是票价定价，也是最关键的问题。
　　
　　磁悬浮列车没有普及，票价就是最大的原因。
　　
　　对普通民众来说，坐车从十小时缩短到五小时，如果车否定价过高，他们不会选乘，多坐几个小时就能省下两三百块钱，大部分人乐意的，打工一天还赚不到这个钱。
　　
　　当然，
　　
　　车次提速了，普通车次车票就没有那么紧张了，就算是过年，还能抢到普通动车的车票。
　　
　　对民众来说是钱的问题，对铁路系统来说，考验也非常大。
　　
　　就算沐阳的高级高铁研制出来，光试运行就需要很长时间验证安全性。
　　
　　新事物面世，总需要漫长的时间验证和接受，还有各种阻碍，但不能因此而放弃革新。
　　
　　沐阳把自己的想法告诉老婆，宋雪露听完之后，并没有立刻就评价，思索一会后，先以普通人的身份来说：「老公，你这个想法很好，利国利民。
　　
　　谁都希望旅途更短一些，回家更快一些；
　　
　　至于票价，开始时比动车贵一些很正常，还是会有很多民众会选择的，我觉得票价在老百姓的接受范围。
　　
　　我记得，动车刚开通时，大多数老百姓也难接受那个票价，但时间长了，老百姓收入提升了，也慢慢能承受每公里四五毛钱的二等座。」
　　
　　「嗯，只要大方向是对的，其它阻碍，都可以慢慢地解决，总不能因一些阻碍而放弃好事物。」沐阳的决心更加强烈了。
　　
　　建造高铁的最大成本还是线路建设成本，时速350公里高铁线路造价达一两亿元一公里，如果时速500公里的高铁能使用同样的轨道，这个线路造价还是挺划算的。
　　
　　若是磁悬浮，每公里要两亿多，甚至更高。
　　
　　高铁的第二大成本就是车辆折旧和维护，目前的350公里级别的动车一列标准造价，复兴号在1.7亿元左右，和谐号CRH380B的成本最贵为3.8亿左右，CRH380A为3亿左右，使用寿命20年。
　　
　　当然，相比和谐号，复兴号是实实在在的「桦国创造」，自主研发制造成本低许多。
　　
　　其它成本，如人工、电费、维护成本等等，相对线路建设成本和车辆成本来说，就低了许多。
　　
　　星海集团自主研发制造新高铁列车，成本也不会太离谱。
　　
　　仲车等企业已经在制造动车，沐阳并不是打算占领这个高铁市场，未来会与仲车合作，把技术授权出去就行，赚回研发费用，他的最终目的还是惠民。
　　
　　当然，如果出口，这个钱肯定要赚，那是另外一回事了。
　　
　　以沐阳的经济情况，搞超高级高铁项目，投资一百亿元就足够了，这大部分投资会用在建造试验轨道上，相比之下，一部列车样品花不了什么钱，就当搞一个大玩具玩一玩，如果试验成功，普及的话，好歹还能利国利民。
　　
　　一般企业玩不来这种大项目，投资太大，而且回报周期太长。
　　
　　经过数年培育，桦国确实已经拥有了动车规模化生产和制造能力，但宣称的由桦国企业自主生产的动车，关键零部件仍从国外进口，只是在桦国完成组装。
　　
　　不过，关键零部件之一的高铁轴承，已经被星海集团解决了，不需要再进口。
　　
　　列车核心技术只有三大部分：牵引系统、转向架和制动系统。
　　
　　其中，最关键的是牵引系统，其中牵引电机技术星海集团已经具备基础，但这个技术含量相对较低。
　　
　　
　　
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