第469章 汽车芯片星海01出世 (第2/2页)
　　
　　有些大学，每年科研经费很多，但很多地方都
　　
　　要花钱，花在学生实践方面并不多。
　　
　　看到消息，这些大学在学校官网上表态支持星海集团的决定，学校领导主动联系星海集团客服，找相关项目负责人。甚至，有的学校领导直接来到星海集团总部基地。
　　
　　星海集团一下子捐出二十几亿又上了热点新闻，媒体大赞沐阳和星海集
　　
　　团。
　　
　　不少企业老板吐槽沐阳真有钱，钱不当钱，随便砸。
　　
　　星海集团零负债率，银行上门推销贷款，沐阳就是不愿意贷款，一是自己的流动资金充裕，二是他讨厌欠银行债，不想破例，养成贷款的习惯。
　　
　　智能城市缺少资金，按理说，沐阳就算贷款上千亿也不是问题，但他就是不想贷款，宁愿把风险转出去。
　　
　　也许分出股份，星海集团赚的钱会少很多。
　　
　　但账不是这样算的，智能城市需要合作伙伴，建那么多写字楼，卖给谁？总不能建立一个空城市吧，那些投资机构就得购买一些物业，甚至入驻其中办公。
　　
　　另外，星海集团有太多的赚钱项目，而智能城市资金周转时间太长，赚钱效率并不快，这也是沐阳不愿意投入过多资金砸入智能城市的原因。
　　
　　他搞智能城市并不是为了赚钱，而是为了完成阅读系统升8级的任务。
　　
　　沐阳交代杨念的银行任务也快完成了，年底的时候，沐阳就真正拥有自己的私人银行：星海银行！
　　
　　原本，深市众银行股份有限公司属于国内第一家民营银行，在今年12月12日开业。
　　
　　星海银行正在筹办，计划在11月底开业。
　　
　　沐阳这个私人银行，不对外贷款和吸收存款，客户主要还是公司员工，主要员工工资结算、员工贷款和存款、公司资金周转与存储、外汇办理、公司间业务来往办理等业务，同时负责投资一些珍藏品，保证收支平衡就可以了。
　　
　　沐阳不想把太多资金放进银行里，资金并不安全，而且他的资金量很容易曝光。
　　
　　接下来的一段时间，沐阳把精力转到研究汽车芯片上，暂停研发电脑芯片。
　　
　　汽车芯片还是不同于手机芯片，开发周期更长，难度更大，价格更高。
　　
　　这是因为，汽车不同于手机一类消费级产品，会运行在户外、高温、高寒、潮湿等苛刻的环境，且设计寿命一般为15年或20万公里，迭代周期会远高于消费电子的2—3年，对环境、振动、冲击、可靠性和一致性要求也较高，因此相应成本也比消费级和工业级高。
　　
　　星海01是沐阳计划设计中的汽车芯片，是在星辰01的基础上研制，开发周期会短许多。
　　
　　折腾了两三周时间，总算设计完成，并搞出了一些样品。
　　
　　星海01到底有多少厉害，可以拿几年后的篱通SA8155来对比。
　　
　　在几年后的2019年，篙通上市一款汽车高端芯片，也是当时最顶尖的汽车芯片：篱通SA8155
　　
　　它的制程工艺是7n8核心，CPU频率为：2.84Ghz＊1＋2.42Ghz＊3＋1.8Ghz＊4，算力为8TOPS（也就是每秒运算8万亿次）
　　
　　这款芯片，可以最多支持6个摄像头，连接4块2K屏幕或者3块4K屏幕，支持iFi6，支持5G，支持蓝牙5.0。
　　
　　8155芯片拥有强大的性能，才能让这些屏幕、摄像头、传感器都能有机结合，形成当时交互感极强的车机系统。
　　
　　如果达不到这个水平，想连接几块屏幕，同时能够不干涉运行，那是不可能的。
　　
　　在那个时候，如果看到有的车有几块联屏，多半用了高端汽车芯片。
　　
　　这个芯片是2019年到2022年高
　　
　　端芯片之一，刚开始被应用在高端车上，后来随着芯片价格略下降，很多国产车型也用上这个芯片，比如星越L、领克09、srt精灵、埃安LXPLUS、船祺影酷等车型。
　　
　　可以说，在2022年，车价从十万到五十万以上，车企们玩命「卷」8155芯片。
　　
　　星海01的CPU频率比8155还要高一些，3.25Ghz＊2＋2.8GHz＊2＋2.25GHz＊4，算力达到25TOPS。
　　
　　可以说，就算篱通几年后出了8155，星海01也要比它更高级，大概就是高一个档次。
　　
　　也就是说，如果篙通研制不出比8155更牛的芯片，高端汽车芯片市场将要被星海集团垄断。
　　
　　当时，8155芯片售价却是250美刀左右，折合1600元，2019年刚出来时，达到2000元。
　　
　　过去两年，星海集团采用篙通的顶尖汽车芯片，算力不到1TOPS，360度全景影像用起来很吃力。
　　
　　沐阳打算把星海01的定价为3000元，往后每年降三四百块钱就差不多了。
　　
　　3000块的汽车芯片的确比较高，汽车售价低于30万的车使用星海01就有些吃力了，车机芯片成本占了不少。
　　
　　但有些国产汽车厂商，主打车机系统，在售价20万以下的车型也会舍得使用星海01，也就是把车子定价高多几千块钱而已。
　　
　　所以说，沐阳就没必要搞什么低版本汽车芯片，就搞一款就行了。
　　
　　高算力芯片是实现自动驾驶的基础，L3、L4、L5级自动驾驶分别需要约20-30TOPS、200-500TOPS、2000以上TOPS的算力支持。
　　
　　当然，如果沐阳采用更好的制程工艺，比如4n甚至更低，芯片面积大一些，也可以堆芯片算力达到200＋TOPS，甚至2000＋TOPS都不是问题，但这样一来，成本要增加许多倍，可不是几千块钱的事了。
　　
　　但是，星海集团目前还没有4n片封装生产线，计划生产1n算机芯片的那个芯片封装设备还谈不上生产线，属于实验设备，需要靠工人手艺搞出来的，量不会很大，成本极高。
　　
　　所以说，目前还没有必要堆高算力芯片，等星海01销售几年，篙通也差不多上市8155或者更高级的汽车芯片，星海集团再推出更高算力的芯片。
　　
　　沐阳研发出星海01汽车芯片，时间也转到了11月1日。
　　
　　又花了几天时间，把汽车芯片样品安装到小型悍马EV02上面，并进行测试。
　　
　　悍马EV02很早就设计好并做出样品，差不多可以实现量产了，只是公司等着生产汽车芯片升级汽车芯片。
　　
　　汽车芯片测试并不复杂，测试过程很顺利，这也意味着，星海集团可以正式公布悍马EV02，并进行预售了。
　　
　　预售到汽车真正交付给客户，大概相隔半年时间。
　　
　　这半年时间，也就是要实现星海01芯片量产和悍马EV02量产。
　　
　　周晨咨询了沐阳的意见，悍马EVO2公布和预售时间很快定了下来，分别是：11月11日和12月1日。
　　
　　宣传20天，对星海集团来说，已经足够了。
　　
　　星海集团的高层相信，只要公布星海01，同行又要颤抖了。还有悍马EV02，期待预售大火。